Ilang kaalaman tungkol sa generator ng baterya at baterya

Ang mga problema sa pagsingil ng baterya ng baterya ng kotse ay maaaring buod tulad ng sumusunod, pagkatapos maunawaan ang mga ito, magkakaroon ka ng pangkalahatang pag-unawa sa pagbuo ng kuryente ng kotse, pagsingil ng baterya at pagkonsumo ng kuryente.

1. Hinihimok ng motor ang generator upang makabuo ng kuryente

Ang makina ng kotse ay hindi lamang ginagamit upang magmaneho ng sasakyan, kundi pati na rin upang mapagana ang maraming mga system sa kotse. Ang crankshaft ng engine ay may dalawang dulo, ang isang dulo ay konektado sa flywheel, na kailangang ikonekta sa gearbox upang magmaneho ng sasakyan. Ang iba pang mga dulo ay output sa pamamagitan ng crankshaft pulley upang humimok ng ilang mga kagamitan sa kagamitan. Halimbawa, ang crankshaft pulley sa nasa itaas na pigura ay hinihimok ang generator, compressor, power steering pump, paglamig ng water pump at iba pang mga bahagi sa pamamagitan ng sinturon upang magbigay ng lakas para sa kanila. Kaya't hangga't tumatakbo ang makina, ang generator ay maaaring makabuo ng kuryente at singilin ang baterya.

2. Maaaring ayusin ng generator ng sasakyan ang pagbuo ng kuryente

Alam nating lahat na ang prinsipyo ng generator ay ang paggupit ng coil ng linya ng magnetic induction upang makabuo ng kasalukuyang, at mas mabilis ang bilis ng coil, mas malaki ang kasalukuyang at boltahe. At ang bilis ng engine mula sa idle speed na ilang daan hanggang maraming libong rpm, ang span ay napakalaki, kaya mayroong isang regulating aparato sa generator upang matiyak na ang matatag na boltahe ay maaaring output sa iba't ibang mga bilis, na kung saan ay ang regulator ng boltahe. Walang permanenteng pang-akit sa generator ng sasakyan. Ito ay nakasalalay sa coil upang makabuo ng magnetic field. Ang rotor ng generator ay ang likaw na bumubuo ng magnetic field. Kapag tumatakbo ang generator, unang kukuryente ng baterya ang rotor coil (tinatawag na kasalukuyang paggulo) upang makabuo ng magnetic field, at pagkatapos kapag umiikot ang rotor, makakabuo ito ng umiikot na magnetic field at makakabuo ng induction electrisidad sa stator coil. Kapag ang bilis ng engine ay tumataas at ang boltahe ay tumataas, ang boltahe regulator ay ididiskonekta ang kasalukuyang rotor, upang ang rotor magnetic field ay unti-unting humina at ang boltahe ay hindi tumaas.

3. Ang mga kotse ay gumagamit ng gasolina pati na rin ang kuryente

Iniisip ng ilang tao na ang generator ng sasakyan ay tumatakbo kasama ang makina, kaya't palagi itong bumubuo ng kuryente, kaya't hindi kinakailangan na gamitin ito nang walang kabuluhan. Sa katunayan, ang ideyang ito ay mali. Paikutin ang generator ng sasakyan sa makina sa lahat ng oras, ngunit maaaring maiakma ang pagbuo ng kuryente. Kung mas mababa ang pagkonsumo ng kuryente, ang generator ay makakagawa ng mas kaunting lakas. Sa oras na ito, ang tumatakbo na pagtutol ng generator ay maliit at mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Kapag malaki ang pagkonsumo ng kuryente, kailangang dagdagan ng generator ang pagbuo ng kuryente. Sa oras na ito, ang coil magnetic field ay pinalakas, ang kasalukuyang output ay nadagdagan, at ang paikot na paglaban ng engine ay nadagdagan din. Syempre, mas maraming fuel ang gugugol nito. Ang pinakasimpleng halimbawa ay upang i-on ang mga headlight kapag walang ginagawa. Talaga, ang bilis ng engine ay bahagyang magbabagu-bago. Ito ay sapagkat ang pag-on ng mga headlight ay magpapataas sa pagkonsumo ng kuryente, na magpapataas sa pagbuo ng kuryente ng generator, na magpapataas ng pasanin ng makina, upang ang bilis ay magbagu-bago.

4. Ang kuryente mula sa generator ay ginagamit sa pagpapatakbo ng kotse

Maraming tao ang may tanong na ito: ang lakas bang natupok ng kotse na tumatakbo mula sa baterya o generator? Sa katunayan, ang sagot ay napaka-simple. Hangga't ang sistema ng kuryente ng iyong sasakyan ay hindi nabago, ang lakas ng generator ay ginagamit sa pagpapatakbo ng kotse. Dahil ang output boltahe ng generator ay mas mataas kaysa sa boltahe ng baterya, ang iba pang mga gamit sa kuryente sa kotse at ang baterya ay nabibilang sa pagkarga. Ang baterya ay hindi maaaring palabasin kahit na nais nitong mapalabas. Kahit na ang baterya ay puno ng singil, ito ay katumbas ng isang malaking capacitance lamang. Siyempre, ang sistema ng kontrol ng generator ng ilang mga kotse ay medyo advanced, at huhusgahan nito kung ang lakas ng generator o baterya ay ginagamit ayon sa sitwasyon. Halimbawa, kapag ang baterya ay puno ng singil, titigil ang generator sa pagtakbo at gamitin ang lakas ng baterya, na makatipid ng gasolina. Kapag ang lakas ng baterya ay bumaba sa isang tiyak na degree o inilalagay ang preno o preno ng engine, sinimulan ang generator na singilin ang baterya.

5. Boltahe ng baterya

Ang mga kotse sa sambahayan ay karaniwang 12V electrical system. Ang baterya ay 12V, ngunit ang output boltahe ng generator ay tungkol sa 14.5V. Ayon sa pambansang pamantayan, ang output boltahe ng 12V generator ay dapat na 14.5V ± 0.25V. Ito ay dahil kailangang i-charge ng generator ang baterya, kaya't dapat mataas ang boltahe. Kung ang output boltahe ng generator ay 12V, ang baterya ay hindi maaaring singilin. Samakatuwid, normal na sukatin ang boltahe ng baterya sa 14.5V ± 0.25V kapag ang sasakyan ay tumatakbo sa bilis na walang ginagawa. Kung ang boltahe ay mas mababa, nangangahulugan ito na ang pagganap ng generator ay tatanggi at ang baterya ay maaaring magdusa mula sa pagkawala ng kuryente. Kung ito ay masyadong mataas, maaaring masunog ang mga de-koryenteng kasangkapan. Upang matiyak ang mahusay na pagganap sa pagsisimula, ang boltahe ng baterya ng sasakyan ay hindi dapat mas mababa sa 12.5V sa estado ng apoy. Kung ang boltahe ay mas mababa kaysa sa halagang ito, maaari itong humantong sa kahirapan sa pagsisimula. Sa oras na ito, nangangahulugan ito na ang baterya ay hindi sapat at kailangang singilin sa oras. Kung nabigo pa rin ang boltahe upang matugunan ang mga kinakailangan pagkatapos ng singilin, nangangahulugan ito na ang baterya ay hindi na gumagana.

6. Gaano katagal ang pagpapatakbo ng kotse upang mapunan ang baterya

Sa palagay ko ang paksang ito ay may praktikal na kahalagahan, dahil ang baterya ng kotse ay hindi kailangang ganap na singilin sa anumang oras, hangga't hindi ito nakakaapekto sa simula at labis na paglabas. Sapagkat ang kotse ay kumonsumo lamang ng lakas ng baterya sa sandaling magsimula ang engine, sisingilin ito sa lahat ng oras habang nagmamaneho, at ang kuryenteng natupok sa sandali ng pagsisimula ay maaaring mapunan sa loob ng limang minuto, at ang natitira ay nakamit. Iyon ay upang sabihin, hangga't hindi ka magmaneho para sa isang maikling distansya lamang para sa isang ilang minuto araw-araw, pagkatapos ay hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa baterya singilin ang hindi kasiyahan. Sa aking sariling karanasan, hangga't ang baterya ay hindi naalis, walang mangyayari Ito ay isang problema na hindi malulutas ng pag-idle ng kalahating oras. Siyempre, hindi imposibleng makakuha ng tumpak na data. Halimbawa, kapag ang generator ng isang kotse ay nagpapabaya, ang kasalukuyang output ay 10a, at ang kapasidad ng baterya ay 60 A. kung ang aktwal na kasalukuyang singilin ay 6a, ang oras ng pagsingil ay 60/6 * 1.2 = 12 oras. Ang pagpaparami ng 1.2 ay upang isaalang-alang na ang kasalukuyang pagsingil ng baterya ay hindi maaaring maayos sa pagbabago ng boltahe. Ngunit ang pamamaraang ito ay isang magaspang na resulta lamang.